中伊铁路货运激增10倍，两天后遭美方制裁冲击

2026年9月29日，伊朗的一名议员对外透露，在海上航线被美国全面封堵后，中伊铁路的货运量突然激增了十倍。这列火热通道刚刚见效，却立刻遭遇美国对多个相关公司的制裁。面对华盛顿的持续施压，中国能否维持这一重要的贸易通道？

在同一天，伊朗议会经济委员会的佐胡里安发表数据称，自海路备受阻碍以来，伊朗与中国之间的铁路运输量显著上升。他提到，未来这条铁路还计划每天运送30万到40万桶的原油，这一消息迅速引起国际物流界的高度关注。不过，现实情况表明，这一目标尚未完全实现，原油铁路运输所需的大量专用车辆仍未到位。

尽管如此，陆路集装箱运输量的显著增长已是不争的事实。彭博社的数据显示，从中国西安直达德黑兰的货运频率，已从每周一班提升至每三到四天一班。由于海运渠道遭遇困境，大量货物转移至铁路，造成陆运价格飙升，一个标准的40英尺集装箱的运费最高已达7000美元，比正常价格高出约40%。

通常，伊朗的外贸依赖波斯湾和印度洋的航运，但随着海上查扣事件的增加，油轮及普通货船在海上航行的风险加大，许多船运公司不愿接单，海运几乎停滞。在海路受阻的情况下，欧亚大陆桥的铁路运输便成了一个可行的解答。货物一旦上火车，即可穿越中亚国土，直接进入伊朗，躲避了美军战舰的巡逻区域。

尽管理论上陆路运输的成本高于海运，但在特殊情况下能保证货物的稳定到达。随着陆路运输的繁荣，美方怎会允许自己的海上封锁失效？没过两天，美国财政部便公布了新的制裁措施，目标直指伊朗的陆地工业。在2026年10月1日，他们将伊朗的汽车制造、铁路运输及钢铁冶炼等关键产业一并列入特别制裁范围。

此次制裁的对象均为伊朗工业的重要企业，如国内市场占有率超90%的霍德罗与塞帕两大汽车公司，以及国有铁路公司等。美方的意图十分明确，既然无法拦截运行中的火车，就直接针对这些铁路公司、汽车制造厂等产业链的根基进行袭击，切断它们的外部合作机会。

更令人关注的是，这次制裁不仅针对伊朗本土企业，还波及中国的相关公司，包括在上海的瑞米机电和伊朗重型柴油设备公司在上海的分支，以及数家注册于香港的外贸企业。美国宣称，这些中国企业为伊朗的铁路及工业提供了设备或资金支持，试图以此方式威逼所有参与中伊贸易的中国企业。

美国希望通过制裁制造恐慌，促使其它外贸公司纷纷退出中伊贸易。然而，面对这些单边制裁，中方并未袖手旁观，而是早已准备法理反击。早在2026年5月，中国商务部就因应对美国的制裁采取行动，发布了阻断禁令，禁止国内公民和企业遵循美方的制裁措施。

这一阻断禁令为从事正规外贸的企业提供了法律保护，清晰表明了国家维护合法贸易的立场，让企业在面对美国的制裁时，拥有了法律抗辩的依据。而在基础设施建设方面，中国在陆路物流上的深厚基础同样是美国难以撼动的实力。在过去几年内，欧亚大陆的铁路网络发展迅速，形成了完备的体系。

根据官方数据，2016年中欧班列的年开行数量为1702列，到2025年已增长至20022列，整体规模增加了十倍以上。这表明中国与一带一路国家之间的经贸关系正稳步向前推进。

• • 2026-10-11
  • 6461